שלום, אורח

• כניסה
• הרשם

• פרסם מאמר

קטגוריות

• אומנות
• אינטרנט ומחשבים
• אקטואליה
• בית
• בריאות וכושר
• דת ואמונה
• חוק ומשפט
• חינוך ולימודים
• יחסים ומשפחה
• ילדים
• כללי
• מדע וטכנולוגיה
• מוזיקה
• נדל"ן ובניה
• ספורט
• עסקים וכלכלה
• רוחניות
• רכב
• שיפור עצמי
• שירותים עסקיים
• תרבות הפנאי

הארי פרגוסון - או כמו שאנחנו מכירים אותו כיצרן הטרקטורים מסי פרגוסון.

פורסם בתאריך 12/29/2009 ע"י israel farmers בקטגוריה רכב | צפיות: 28 | התחבר לדירוג המאמר

תגיות המאמר: טרקטור, מסי פרגוסון, מסי פרגסון, חקלאות, מחרשה, Massey Ferguson

מסי פרגוסון המוכר לנו היום הוא מותג חדש יחסית לגלגולים הרבים שעברו על יוצרו המהנדס האירי "הארי פרגוסון".

הארי, היה מהנדס מחונן ואגדה מוטורית עוד בחייו, נולד בשנת 1884, והיה הבן הרביעי מבין 11 ילדים של משפחת חוואים באירלנד.

בגיל צעיר עזב את בית הספר והחל לעבוד בחוות הוריו, אך עד מהרה הצטרף לאחיו שהיה בעל עסק לתיקון מכוניות ואופנועים. הארי, מהיותו חובב מוטוריקה נסחף לעסקי המרוצים, והתחרה גם באופנועים וגם במכוניות. בנוסף לתחביבים הללו היה פרגוסון גם לאירי הראשון שבנה והטיס מטוס משלו בשנת 1909. אחרי שהסתכסך עם אחיו בנושא בטיחות ועתיד התעופה פרגוסון החליט לצאת לדרך כלכלית עצמאית.

בשנת 1911 בהיותו בן 27 הקים פרגוסון עסק עצמאי בתחום הייבוא והשיווק. הוא שיווק מכוניות מסוג "מקסוול מוטורס", "סטאר" ו"ווקסול" וכן טרקטורים מתוצרת ארצות הברית. הטרקטורים שייבא היו מגושמים וגרמו לתאונות. פרגוסון ניתח את הסיבות לתאונות ונוכח לדעת שהן נגרמו כתוצאה מתכנון לקוי של החיבור בין הטרקטור למיכון החקלאי ובעיקר למחרשה הנגררת אחריו.

פרגוסון הגיע להבנה, כי צריך לתכנן את הטרקטור ואת המחרשה כיחידה אחת, שתפעל בצורה הרמונית. את ההבנה הזו תרגם למחרשה חדשה, שנרתמה לטרקטור באמצעות החיבור שמוכר לנו עד היום, ה ''פרגוסון סיסטם'', ''חיבור שלוש נקודות''. מאוחר יותר צירף לחיבור הזה גם מנגנון הידראולי, לשליטה בעומק החריש. השיטה של

פרגוסון יצרה מהפכה והפכה לסטנדרט בכל הטרקטורים ובכל הכלים החקלאיים בעולם, עד היום. 

פרגוסון ייצר מחרשת 2 להבים (ביסוק) וחיבר אותה למכונית פורד מודל T מוסבת לטרקטור. התוצר של הסבת מכונית לטרקטור נקרא ארוס או פורד-ארוס. באמצעות ידית ששלטה על מערכת קפיצים היה נהג הטרקטור יכול להרים ולהוריד את המחרשה הן בזמן החריש ובעיקר בעת מעבר מעל מכשולים או מחוץ לשדה המעובד.(חישבו על כך שאפילו כאשר יוצאים מהשדה צריך למצוא פתרון למחרשה שלא תחרוש את כל הדרך הביתה..)

פרגוסון החליט לייצר את המחרשה בעצמו, אך לצערו לא היו לו את האמצעים להקים מפעל לייצור מחרשות, לכן יצר קשר עם חברת מוריס לשם ייצור אך העסקה בינהם עלתה על שרטון ולא התממשה ולכן ב-1934 ייסד יחד עם הבעלים של חברת "דיוויד בראון" את חברת "פרגוסון-בראון" (Ferguson-Brown Company) שייצרה את הטרקטור "פרגוסון-בראון מודל A" בו שולב אמצעי ההרמה הידראולי שתכנן.

 במקביל ייסד פרגוסון יחד עם שני שותפים את חברת פרגוסון-שרמן (Ferguson-Sherman Inc), שנועדה לפתח ולייצר מערכת חרישה שתתאים לטרקטורים מתוצרת פורדסון המבוססת על המערכת ההידראולית שפיתח.

 

בשנת 1938 סיכם עם יצרן הרכבים האמריקאי הנרי פורד,בלחיצת יד, כי חברת פורד תתחיל לייצר טרקטורים המצוידים במערכת שהמציא, אשר ימכרו דרך מערך השיווק של פרגוסון. בתום מלחמת העולם השנייה, הודיע לו הנרי פורד השני, כי ההסכם ביניהם הסתיים והחל בלי שום בושה ועכבות לייצר בשנת -1947 טרקטורים תחת המותג "פורדסון" מסדרה N שכללו בתוכם רכיב הפועל על פי העיקרון של פרגוסון.

בתגובה תבע פרגוסון פיצוי הפרת חוזה והגיש תביעה נגד פורד על סכום של 251 מיליון דולר. בשנת 1952 התפשר אתם מחוץ לכותלי בית המשפט וקיבל רק 9.25 מיליון דולר.

 

מיד עם ההתנתקות מפורד חזר פרגוסון לייצר טרקטורים באופן עצמאי וכן פיתח עבור חברת "סטנדרט מוטורס" את אחד הטרקטורים הנמכרים בעולם, Ferguson TE20, המכונה "הפרגי האפור" שהיה מבוסס חלקית על מכונית "ואנגארד" של החברה. הגרסאות הראשונות שלו פעלו עם מנוע שהונע בקרוסין ואחרי הסבה שתכנן פרגוסון היה זה הטרקטור הראשון שהשתמש במנוע סולר.

 

בשנת 1952 חתם פרגוסון על הסכם שותפות עם החברה הקנדית מסי-האריס והטרקטורים שיוצרו בחברה החדשה נקראו מסי-פרגוסון, Massey Ferguson וכך הם נקראים עד היום.

בשלב זה הארי, שראה כי הטרקטורים שלו נמצאים בידיים טובות, מכר את כל מניותיו בחברת מסי פרגוסון ופתח מרכז מחקר בשם Ferguson Research Ltd בה עסק בפיתוחים שונים של מכוניות, טרקטורים ומיכון חקלאי אחר וכן אמצעים להגברת הבטיחות בנסיעה. הארי חבר לנהג המרוצים, פרדי דיקסון שהיה בעל קריירת מרוץ מפוארת במכוניות שבנה בעצמו. פרדי שבעצמו היה מהנדס מחונן, ניסה לפתח מערכת הנעה 4X4 קבועה, לשיפור הביצועים של מכוניות מרוץ. פרגוסון שזיהה את הפוטנציאל הבטיחותי של מערכת כזו, הסכים להשקיע בפרויקט.

מתוך הפרויקט יצאה המכונית ג'נסן FF, שייצורה החל ב-1966, אשר הציגה תפישה חדשה: הנעה 4X4 קבועה עם דיפרנציאל מרכזי ננעל. התפישה הזאת יושמה, מאוחר יותר, ברכבי שטח רבים.

כשמערכת ההנעה, שנקראה ''פורמולה פרגוסון'', הייתה מוכנה, דיקסון כבר לא היה בחיים וכך גם פרגוסון עצמו. שהלך לעולמו בשנת 1960. 

כיום הטרקטורים שנושאים בגאון את שמו של מייסדם נמצאים בכל מקום בעולם וגם בישראל באלפיהם החל מהמסי פרגוסון 35 של שנות החמישים דרך ה135 של שנות השבעים וה240 ו 265 הזכורים לטוב, וכלה בטרקטורי הענק כיום הקומביינים והמקצרות.

לתמונות ולמאמר המלא הכנסו לאתר החקלאות של ישראל